Se llevó a cabo en Buenos Aires, Argentina, entre el 4 y el 8 de abril de 2005, en el Salón Dorado del Marriott Plaza Hotel Buenos Aires, el Taller de la OACI sobre Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) para Operadores de Aeropuertos, para las Regiones NAM/CAR/SAM, que fuera organizado por la Oficina Regional Sudamericana de la OACI, con la colaboración coordinación y organización local a cargo del CIPE y el auspicio, entre otras empresas, de Aeropuertos Argentina 2000.

Más de cien profesionales de distintas ramas, empresas, organismos, instituciones y áreas relacionadas a la actividad aeronáutica, se reunieron en este taller cuyo objetivo primario fue el de generar un documento marco, para la implementación de los sistemas de gestión de la seguridad operacional en los aeropuertos.

Guiados por un maestro en la administración de este tipo de talleres, como lo es el Oficial OACI Dr. Samuel Cardoso, los presentes fueron divididos en 5 grupos de trabajo y un grupo coordinador. Estos grupos trabajaron prolíficamente durante toda la semana generando el borrador del documento que guiará la implementación del "SIGESOA" (como se denominó provisionalmente al Sistema de Gestión de Seguridad Operacional en Aeropuertos)

El documento borrador elaborado se titula:

GUIA PRELIMINAR PARA LA PREPARACION DEL SISTEMA DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE AERÓDROMO (SIGESOA) PARA LOS ESTADOS

En el mismo se incluye la siguiente información sobre el sistema:

1. Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional de Aeródromos


4.1 Definición.

2. Política de Seguridad Operacional

3. Estructura y Responsabilidad del SIGESOA

4. Gestión de Riesgos


4.1 Objetivo
4.2 Proceso de Gestión de Riesgo
4.3 Escala de Probabilidad
4.4 Escala de Severidad
4.5 Parámetros de evaluación de Riesgo


5. Subsistema Documentación y Control de Datos.

6. Subsistema de notificación para registro de Peligros, Riesgos y Divulgación de Acciones adoptadas.

7. Subsistema de Auditoria de la operación y Evaluación de Incidentes y Accidentes

8. Subsistema de evaluación

9. Perfil del responsable del SIGESOA

Información ICAI
Capacitación

“El ICAI (Instituto de Capacitación Aeronáutica Internacional) se encuentra próximo a lanzar su calendario de cursos 2005 y continúa visitando aeropuertos con el Curso PIARAM.”

Continúa la capacitación que brinda el ICAI en los aeropuertos concesionados a nuestra empresa, a través del curso de Prevención de Incidentes y Accidentes en Rampa y Áreas de Movimiento.
En esta oportunidad los aeropuertos visitados fueron el de la ciudad de Río Grande, en la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur y el de la ciudad de Río Gallegos en la Provincia de Santa Cruz.
En el primero de los aeropuertos representantes toda la comunidad aeroportuaria local se dieron cita para participar de esta nueva propuesta de capacitación "in situ". En el segundo la asistencia fue masiva e incluyó a las máximas autoridades aeroportuarias locales.
Es de destacar que en estos aeropuertos, así como los demás del interior del país, esta invitación ha sido recibida con gran entusiasmo y expectativas y a decir de los propios asistentes, ampliamente satisfechas.
Esto, como ya hemos mencionado con anterioridad, no solo nos enorgullece, sino que también nos compromete a continuar con la propuesta de recorrer todos los aeropuertos concesionados a Aeropuertos Argentina 2000, con propuestas concretas de capacitación y concientización en seguridad operacional.

Calendario de cursos ICAI 2005

El calendario completo de cursos ICAI 2005 se publicará en nuestra próxima edición, pero a modo de anticipo podemos mencionar que incluirá la realización de cursos internos, entre los que se destaca el Curso Básico de Cultura Aeroportuaria. También se han elaborado distintas propuestas de capacitación relacionadas al desarrollo de las habilidades de management del personal.

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REPORTES RepRam

En esta sección daremos a conocer los informes recibidos y las acciones y/o recomendaciones que fueron efectuadas en cada caso.

Para mantener la confidencialidad y el anonimato del sistema, no se darán a conocer los datos específicos de los aeropuertos, las empresas y/o personas involucradas, ni de quienes confeccionaron cada informe.

Queremos aprovechar para agradecer a todos los que participan con su aporte a este sistema de informes de eventos en rampa y áreas de movimiento y recordarles que pueden descargar la planilla RepRam desde este boletín, para enviarla por correo electrónico.

Aproveche esta herramienta y envíenos su informe de evento en rampa, RepRam. No espere a que ocurra un incidente o un accidente, prevéngalo utilizando este sistema de reportes.

Si a su criterio existe una situación que potencialmente amenaza la seguridad operacional ("Safety") en algún aeropuerto, complete un informe RepRam y envíelo a nuestra casilla de correo: RepRam@aa2000.com.ar , donde también puede solicitar el formulario en formato Word, efectuar sugerencias, participar del correo de lectores de este Boletín, realizar consultas y evacuar cualquier duda con respecto a la seguridad operacional de los aeropuertos concesionados a nuestra empresa. Comunique su duda, opinión o sugerencia a los responsables de la seguridad operacional aeroportuaria.

Sea un partícipe directo de la seguridad operacional, su colaboración puede establecer la diferencia entre una operación normal o un accidente.

1. Un hidro-elevador tipo tijera perteneciente a una empresa aérea, se desplazaba desde el hangar de mantenimiento de sus aeronaves, por la senda vehicular de la Plataforma Operativa, en dirección norte a sur hacia la salida de dicha Plataforma por el Puesto de Control de la Policía de Seguridad Aeroportuaria. Todo este trayecto se efectuó sin ningún tipo de señalización (Bandera a cuadros) y sin acompañamiento (Follow me) del vehículo correspondiente.

Nota RepRam
Las reglamentaciones sobre el tipo de señalización que deben portar los vehículos en áreas de movimiento, no son caprichosas, sino el fruto de normas internacionales, que a su vez han sido generadas por la investigación de incidentes y accidentes. La falta o la incorrecta utilización de los elementos de señalización vehicular, puede convertirse en la precondición necesaria que conlleve a un accidente.

2. Mientras una aeronave se encontraba cargando combustible, una válvula del tanque de ala (derecho) derrama combustible en plataforma cubriendo 1m x 2m. Inmediatamente personal de la empresa abastecedora junto con el mecánico de tierra proceden a utilizar paños absorbentes, logrando limpiar la totalidad del combustible; sin ocasionar inconvenientes a la faz operativa.

3. Este tipo de derrame se repitió en total en 5 oportunidades y con circunstancias parecidas, desde nuestro último Boletín.

4. Un camión de una empresa servicios de Catering presenta pérdida de líquido hidráulico en una posición de estacionamiento de plataforma comercial. Se retira el vehículo y se efectúa la limpieza del sector afectado.

Nota RepRam
Desde la implementación de este sistema de registros de eventos, los derrames de combustible u otros líquidos han sido uno de los más repetitivos entre los incidentes detectados. Gracias a la conciencia generada por el mismo sistema, hoy la respuesta ante estas situaciones es sumamente más rápida que otrora, lo que permite una mayor y mejor contención.

5. Otro derrame de combustible ocurrió en un aeropuerto con mucha amplitud térmica cuando después de efectuar una carga de combustible completa de planos a las 9:00 hs de la mañana, el ascenso de la temperatura a las 14:00 hs produjo el venteo del combustible, por desborde. La situación se corrigió porque a solicitud del personal de AA 2000, la tripulación efectuó una transferencia de combustible de los tanques de ala al tanque ventral de modo de repartir la carga.

Nota RepRam
Debido a la gran amplitud térmica de algunas provincias, especialmente en la región de Cuyo, se recomienda dejar en el tanque de combustible, un espacio sin llenar, destinado a la dilatación del combustible, especialmente cuando la carga se efectúa de noche o con bajas temperaturas. Esta recomendación fue efectuada asimismo al personal de las empresas abastecedoras de combustible, para que ellas también le aconsejen a los pilotos, al efectuar cargas a tanque lleno, de las condiciones climáticas propias del lugar y las posibles consecuencias.

Descargue aquí la Plantilla RepRam para ser enviada por mail " RepRam"

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