A partir del 1 de abril habrá un incremento de 3 a 6 vuelos regulares semanales en el aeropuerto de San Rafael. Con tal motivo, la ANAC incorporo nuevo equipamiento para el SEI.


La esperada programación de vuelos diarios para San Rafael se activará a partir del 1 de abril. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Aeropuertos Argentina 2000 y Aerolíneas Argentinas son las entidades que invirtieron en el proyecto que le permitirá a San Rafael una mejor conexión con Buenos Aires.

Una de las novedades incorporadas es la autobomba que corresponde a una categoría 5, lo cual pone el servicio y la seguridad del Aeropuerto a la altura de las circunstancias que se darán con el aumento de frecuencias. Anteriormente el aeropuerto se encontraba en categoría 3, y sus medios se complementaban con la colaboración de la Policía provincial.


El jefe del aeropuerto agradeció la gestión que propició el incremento en las operaciones y agregó: “Aprovecho la ocasión para destacar la gran colaboración de la ANAC para que el Aeropuerto de San Rafael renueve sus equipos y complejice sus servicios, y la buena disposición de Aeropuertos Argentina 2000 y de Aerolíneas Argentinas para pasar de tres a seis vuelos regulares semanales”.


La ANAC planea continuar con la optimización del Aeropuerto. Además de los elementos de seguridad recibidos, el personal fue equipado con nuevos equipos de comunicación para funcionar de forma más efectiva a la hora del arribo y la llegada del avión. Ya se instaló una nueva torre de iluminación, y además se mejoraron los sistemas de comunicación.

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Durante el 2011 se registraron cifras alentadoras en materia de prevención de accidentes aéreos, según estadísticas provistas por IATA.

		Según IATA, el año pasado fue el más seguro de la historia para los vuelos comerciales, aunque algunas de las regiones en desarrollo tienen un cierto retraso en comparación con los bajos índices de accidentes alcanzados en Norteamérica, Europa y la región de Asia/ Pacífico. Según lo medido en términos de pérdidas de cascos por millón de vuelos de jets
construidos en occidente, el índice de accidentes global en 2011 estuvo en 0.37, o un accidente por cada 2.7 millones de vuelos. Eso significo una mejora del 39% respecto del índice de accidentes de 0.61 para el 2010 (un accidente por cada 1.6 millones de vuelos). Tony Tyler, DG y CEO de IATA dijo que “volar es una de las cosas más seguras que una persona puede hacer. Pero cada accidente es por si solo demasiado, y cada fatalidad es una tragedia humana. La última meta -cero accidentes- nos mantiene a todos los que estamos involucrados en la aviación centrados en la construcción de una industria cada vez más segura“. Hubieron 11 accidentes de pérdidas de cascos de jets construidos en occidente en 2011, comparados con los 17 de 2010. Hubieron 92 accidentes totales para todos los tipos de aviones (construidos en oriente y occidente), levemente por debajo de los 94 de 2010. Hubieron 5 accidentes fatales con pérdidas de cascos de jets construidos en occidente durante el año pasado, por debajo de los 8 de 2010. Para las operaciones de jets construidos en occidente, la tasa de fatalidad cayó a 0.07 por millón de pasajeros frente a la cifra de 0.21 para el 2010.

Las cifras regionales divulgadas por IATA muestran un notorio contraste. En términos de tasas de pérdidas de cascos de jet construidos en occidente, las regiones de Asia/Pacífico (0.25), Europa (0.0), Norteamérica (0.10) y Asia del norte (0.0) se desempeñaron mejor que el promedio global de 0.37. Pero Rusia/CIS (1.06), América latina y el Caribe (1.28), Medio Oriente/África del norte (2.02) y África (3.27) estuvieron todas peor que el promedio global. La organización precisó que los transportadores africanos que participaron en su programa de auditorias de seguridad operacional (IOSA) tuvieron una tasa de 0 pérdidas de cascos en 2011.
“Los problemas de África son complejos e incluyen un escaso control de los gobiernos y una carencia de inversiones en infraestructura”, dijo Tyler. “En base al funcionamiento de la industria, está absolutamente claro que los estándares globales como IOSA son medios eficaces de mejorar seguridad operacional”. IATA observó que una tendencia similar se podría considerar en Rusia/CIS, donde los índices de accidentes del 2011 estuvieron más de cinco veces mejor en las líneas aéreas registradas en IOSA que los de las demás líneas aéreas. Las excursiones de pista fueron el tipo más común de accidente en 2011, abarcando el 18% de los accidentes totales globales.

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Durante los últimos 7 meses del 2011 este fenómeno afecto severamente a las operaciones aéreas en gran parte de nuestro país. Para asistir favorablemente a la facilitación de las operaciones de aeronaves de manera segura, el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) ha incorporado desde entonces nuevas tecnologías que ayudan a diagnosticar el estado actual de la atmósfera y a pronosticar su evolución.

		Como es públicamente conocido, desde el 4 de junio de 2011 gran parte del territorio de la Republica Argentina se vio adversamente afectado por la presencia de cenizas volcánicas en la atmosfera con motivo de la erupción del Complejo Volcánico Puyehue-Cordón Caulle. Esto trajo aparejado entre sus consecuencias desfavorables la afectación al transporte aéreo hacia, desde o a través de dichos lugares. A modo ilustrativo, el esquema adjunto muestra la cantidad de días que diversos puntos del país registraron presencia de cenizas a nivel local, pudiéndose observar que ciudades tales como San Carlos de Bariloche (durante 210 días), San Martín de los Andes (durante 208) o Neuquén (por 104 días) han sido las mas afectadas por el fenómeno volcánico. A través del Centro de Avisos de Cenizas Volcánicas (VAAC) Buenos Aires, el SMN ha ido agregando nuevas herramientas y tecnologías con el fin de incrementar el nivel de información disponible tanto en lo referente al estado actual así como también a las proyecciones y pronósticos de la evolución de la situación. Entre esas herramientas, ya se cuenta con información aportada por sensores LIDAR, que es una de las tecnologías de observaciones basadas en tierra que permite conocer con un alto grado de precisión la cantidad y composición de particulados presentes en la atmosfera. Tal como se presenta en el grafico adjunto, se puede saber con un buen nivel de detalle la presencia o no de aerosoles, y si estos son nocivos o no para el desarrollo de la aviación. Por otra parte, la incorporacion de modelos de dispersion tales como el FALL3D (Costa et al., 2006, Folch et al. 2008), permite el empleo de esa informacion tanto para el estudio de la concentración de cenizas en la atmósfera como la carga de partículas a nivel de suelo, y su probable distribucion geografica en las horas venideras.
De acuerdo a lo establecido por el SMN, este modelo de dispersión se acopla al modelo meteorológico ETA-SMN, operativo para el pronóstico del tiempo en el Servicio Meteorológico Nacional desde 2004 (Suaya et al. 2009), que le brinda las condiciones meteorológicas necesarias iniciales y de borde, actualizándose dos veces al día todos los días del año con las condiciones vulcanológicas disponibles en el momento.
		Aunque el resultado final del proceso incluye incertidumbres en el pronóstico de la distribución y concentración de ceniza volcánica (provenientes de aspectos tales como la real altura de la columna eruptiva, la distribución y tamaño de partículas en la emisión, la suposición de que la forma de emisión a lo largo del pronóstico corresponde a la historia eruptiva inmediata anterior, o la adopción de los campos meteorológicos obtenidos a través del modelo operativo), este modelo aporta información muy valiosa para prever la probable situación de la atmosfera a lo largo y ancho de la Nación en las horas venideras. Toda esta información, así como otros datos que también son sumamente útiles, puede obtenerse
desde la página web del VAAC Buenos Aires, cuya dirección es http://www.smn.gov.ar/vaac/buenosaires/inicio.php?lang=es

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En esta sección se dan a conocer los informes recibidos, y las acciones y/o recomendaciones que fueron efectuadas en cada caso. Para mantener la confidencialidad y el anonimato, no se darán a conocer los datos específicos de los aeropuertos, empresas y/o personas involucradas, ni quienes confeccionaron cada informe.

Queremos aprovechar para agradecer a todos los que participan y recordarles que pueden descargar la planilla RepRam desde este Boletín y enviarla por correo electrónico.

Aproveche esta herramienta y envíe su informe de eventos en rampa, RepRam. No espere que ocurra un incidente o accidente, éstos se pueden prevenir. Si utilizamos este sistema de informes, logramos descubrir las fallas activas o latentes que pueden desencadenarlos. Si existe una situación que a su criterio es una potencial amenaza a la seguridad operacional ("Safety") de algún aeropuerto, complete un informe RepRam y envíelo a nuestra casilla de correo: RepRam@aa2000.com.ar.

También puede solicitar el formulario en formato Word, efectuar sugerencias, participar del correo de lectores de este Boletín, realizar consultas, y evacuar cualquier duda con respecto a la seguridad operacional de los aeropuertos administrados por nuestra Empresa.

Sea un participante directo de la seguridad operacional aeroportuaria. Su colaboración puede establecer la diferencia entre una operación normal y un accidente.

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Durante el mes de septiembre se registraron los eventos detallados a continuación:

Derrames:

Este tipo de inconvenientes se presento en 20 oportunidades, con la distribución por substancias que se indica en el siguiente cuadro:

	Sustancia
	Jet A1	Otros combustibles	Aceites y lubricantes	Liquidos hidráulicos y otros fluidos	Total
Derrames	10	1	3	6	20
Suma de m2 afectados	1155,00	1,00	8,00	138,00	1302,00
m2 (promedio) aprox. por evento	116	1	3	23	65

Nota Rep Ram: En todos los casos se efectuó como es habitual la contención y limpieza de los sectores afectados, remitiéndose los residuos a las empresas propietarias de los equipos generadores de los derrames para su apropiada disposición final, en conformidad con las normas ambientales vigentes. Asimismo, se labraron las correspondientes actas de constatación para los posteriores actos administrativos del caso.


F.O.D.:

1. En un aeropuerto internacional, TWR aviso de la detección visual de la presencia de un objeto extraño en pista.

Nota Rep Ram: Personal aeroportuario concurrió de inmediato al lugar y retiro un burlete de aproximadamente 1 m de largo.


Informes varios:

2. Se constato la presencia de equipos (una escalera de mantenimiento y una tijera autoelevadora –incluso con latas de aceite usadas-) mal estacionados en una posición de estacionamiento de aeronaves de un aeropuerto internacional.

Nota Rep Ram: Se exigió al responsable el inmediato retiro de los equipos en cuestión, y se procedió a la confección de las actas administrativas del caso.


3. En otra oportunidad, en el mismo aeropuerto internacional un equipo de rampa -cinta portaequipajes- circulo por encima de un derrame de combustible generado por la aeronave a la que asistía y que se encontraba en la posición.

Nota Rep Ram: El derrame de combustible fue rápidamente contenido y remediado por personal aeroportuario.


4. En otro aeropuerto internacional, unas ráfagas de viento de casi 100 KPH movieron una aeronave oficial que se encontraba estacionada próxima a un hangar de zona militar.

Nota Rep Ram: La puntera de una de las alas del avión quedo junto a una escalera de mantenimiento. El suceso no daño a la aeronave.


5. Un tractor de un agente de rampa colisiono contra la base de un hidrante del sistema de extinción de incendio de una posición de estacionamiento de aeronaves.

Nota Rep Ram: El accidente provoco la rotura del caño de suministro del hidrante, derramando una cantidad importante de agua.


6. Durante la operación de la entrega del conjunto del equipaje de un vuelo internacional a las cintas de la terminal se desprendió un contenedor, cayendo a la plataforma.

Nota Rep Ram: El suceso ocurrió por la falla de las trabas del porta Dollie que lo transportaba, sin provocar daños ni lesiones.

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Estos son los eventos y convocatorias internacionales programados para los meses venideros:

   

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V WORLDWIDE AIRPORT LAW CONFERENCE
“Airports in a changing aviation world: how to regulate?”
25th, 26th & 27th April, 2012,
Amsterdam, Holland

V CONFERENCIA MUNDIAL SOBRE DERECHO AEROPORTUARIO
“Los aeropuertos en el cambiante mundo de la aviación: cómo regularlos?”
25, 26 y 27 de abril de 2012,
Ámsterdam, Holanda


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Auspiciada por


www.worldairportslawyers.org

Dates	Courses	Programmes	Location	Price	Language
ONLINE
04 jun	Airport Environmental Management*	AMPAP Elective		EUR 1100	English
AFRICA
25-29 Jun	GSN 4 - Working with Annex 14	GSN-Advanced	Johannesburg, South Africa	EUR 1000	English
03-05 Aug	Baggage Screening	Security	Johannesburg, South Africa	EUR 650	English
06-10 Aug	ACI/ICAO Airport User Charges *	GSN	AMPAP Elective	EUR 2000	English
24-26 Sep	Managing Airport Service Quality at Airports	Facilitation	Abu Dhabi, United Arab Emirates	EUR 650	English
ASIA PACIFIC
25-27 Mar	Accident and Incident Investigation for Airport Operators	Safety	Abu Dhabi, UAE	EUR650	English
25-29 Mar	Airport Environment Management	Environment	Abu Dhabi, UAE	EUR1000	English
25-29 Mar	Aerodrome Certification	Safety	Abu Dhabi, UAE	EUR1000	English
15-19 Apr	Apron Management	Safety	Abu Dhabi, UAE	EUR1000	English
15-19 Apr	GSN 3 Emergency Planning and Crisis Management	GSN	Dubai, UAE	EUR1000	English
16-20 Apr	Aviation English	Other	Incheon, Republic of Koriea	EUR1000	English
23-27 Apr	ACI/ICAO User Charges*	AMPAP Elective	Kuala Lumpur, Malaysia	EUR2000	English
06-10 May	GSN 4 - Working with Annex 14	GSN-Advanced	Abu Dhabi, UAE	EUR1000	English
20-24 May	GSN 1 Safety Management Systems	GSN	Abu Dhabi, UAE	EUR1000	English
28 May-01 Jun	Wildlife Hazard Management	Safety	Kuala Lumpur, Malaysia	EUR650	English
04-08 Jun	GSN 2 Airside Operations and Safety	Safety	Singapore	EUR1000	English
02-06 Jul	Airport HR Management *	AMPAP Elective	Kuala Lumpur, Malaysia	EUR1000	English
08-12 Jul	GSN 6 - Aerodrome Safety Compliance and Auditing	GSN-Advanced	Dubai, UAE	EUR1000	English
9-13 Jul	GSN 4 - Working with Annex 14	GSN-Advanced	Male, Maldives	EUR1000	English
02-06 Sep	GSN 5 - Advanced Safety Management Systems	GSN-Advanced	Abu Dhabi, UAE	EUR1000	English
10-14 Sep	GSN 1 Safety Management Systems	GSN	Singapore	EUR1000	English
24-28 Sep	GSN 3 Emergency Planning and Crisis Management	GSN	Kuala Lumpur, Malaysia	EUR1000	English
30 Sep-04 Oct	GSN 2 Airside Operations and Safety	GSN	Abu Dhabi, UAE	EUR1000	English
29-31 Oct	Runway Incursion Awareness and Prevention	Safety	Kuala Lumpur, Malaysia	EUR1000	English
11-15 Nov	GSN 3 Emergency Planning and Crisis Management	GSN	Abu Dhabi, UAE	EUR1000	English
18-22 Nov	Airport Environment Management	Environment	Abu Dhabi, UAE	EUR1000	English
19-23 Nov	GSN 5 - Advanced Safety Management Systems	GSN-Advanced	Hyderabad, India	EUR1000	English
03-07 Dec	GSN 1 Safety Management Systems	GSN	Kuala Lumpur, Malaysia	EUR1000	English
EUROPE
12-16 Mar	Developing a Customer Service Culture at Airports*	Facilitation	Athens, Greece	EUR1000	English
26-28 Mar	Air Traffic Forecasting	Economics	Prague, Czech Republic	EUR650 English
23-25 Apr	Victim Support and Media Management	Safety	Prague, Czech Republic	EUR650	English
09-11 May	Airport Carbon and Energy Management	Environment	Brussels, Belgium	EUR1000	English
14-16 May	Introduction to Airport Economics	Economics	Krakow, Poland	EUR650	English
14-18 May	GSN 6 - Aerodrome Safety Compliance and Auditing	GSN-Advanced	Riga, Latvia	EUR1000	English
21-23 May	Airport Route Development and Marketing	Economics	Riga, Latvia	EUR650	English
11-13 Jun	EU Regulations at Airports	Economics	Bucharest, Romania	EUR650	English
11-15 Jun	ACI/ICAO User Charges*	AMPAP Elective	Istanbul, Turkey	EUR2000	English
11-15 Jun	GSN 3 Emergency Planning and Crisis Management	GSN	Zagreb, Croatia	EUR1000	English
27-29 Jun	Managing Airport Service Quality at Airports	Facilitation	Krakow, Poland	EUR650	English
10-14 Sep	GSN 4 - Working with Annex 14	GSN-Advanced	Athens, Greece	EUR1000	English
17-19 Sep	Passengers with Reduced Mobility Workshops	Facilitation	Bucharest, Romania	EUR650	English
01-03 Oct	Air Traffic Forecasting	Economics	Zagreb, Croatia	EUR650	English
15-19 Oct	GSN 6 - Aerodrome Safety Compliance and Auditing	GSN-Advanced	Istanbul, Turkey	EUR1000	English
17-19 Oct	Airport Master Planning		Brussels, Belgium	EUR650	English
22-24 Oct	EU Regulations at Airports	Economics	Riga, Latvia	EUR650	English
05-09 Nov	GSN 4 - Working with Annex 14	GSN-Advanced	Zagreb, Croatia	EUR1000	English
12-14 Nov	Passengers with Reduced Mobility Workshops	Facilitation	Zagreb, Croatia	EUR650	English
12-14 Nov	Airport Non-Aeronautical Revenues	Economics	Istanbul, Turkey	EUR650	English
03-05 Dec	Air Traffic Forecasting	Economics	Bucharest, Romania	EUR650	English
LATIN AMERICA & CARIBBEAN
28 May-01 Jun	Developing a Customer Service Culture at Airports*	AMPAP Elective	Port of Spain, Trinidad & Tobago	USD1400	English
04-06 Jun	Understanding Annex 14	Safety	Panama City, Panama	USD650	Spanish
20-22 Jun	Accident and Incident Investigation for Airport Operators	Safety	Port of Spain, Trinidad & Tobago	USD910	English
25-29 Jun	GSN 2 Airside Operations and Safety	Safety	Port of Spain, Trinidad & Tobago	USD1400	English
10-12 Jul	Managing Service Quality at Airports	Facilitation	Panama City, Panama	USD650	Spanish
30 Jul-01 Aug	Airport Security	Security	Panama City, Panama	USD650	Spanish
17-21 Sep	GSN 1 Safety Management Systems	GSN	Port of Spain, Trinidad & Tobago	USD1400	English
24-26 Sep	Airport SMS Implementation Workshop	Safety	Panama City, Panama	USD650	Spanish
3-7 Dec	GSN 6 - Aerodrome Safety Compliance and Auditing	GSN-Advanced	Port of Spain, Trinidad & Tobago	USD1400	English
NORTH AMERICA
30 Apr-04 Mar	Implementation of SMS *	AMPAP Elective	San Francisco, USA	USD1400	English
07-11 May	GSN 3 Emergency Planning and Crisis Management	GSN	Miami, USA	USD1400	English
27 May-06 Jun	Airport Executive Leadership Programme*	AMPAP Elective	Montreal, Canada	USD6200	English
28 May-01 Jun	ACI/ICAO Aerodrome Certification *	AMPAP Elective	Montreal, Canada	USD2600	English
13-17 Aug	Airport Communications and Public Relations*	AMPAP Elective	Montreal, Canada	US1400	English
20-24 Aug	GSN 5 - Advanced Safety Management Systems	GSN-Advanced	Montreal, Canada	US1400	English
27-31 Aug	Developing a Customer Service Culture at Airports *	AMPAP Elective	Nashville, USA	USD1400	English

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• Para participar en los programas de SMS de Aeropuertos Argentina 2000 (provisión de información para la prevención e investigación de accidentes)
  
  • Descargue aqui la Plantilla RepRam para ser enviada por mail

• OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional)
  
  
• ANAC (Administración Nacional de la Aviación Civil)
  
  
• JIAAC (Junta de Investigacion de Accidentes de la Aviacion Civil)
  
  
• NTSB (National Transportation Safety Board)
  
  
• FAA (Federal Aviation Administration)
  
  
• US DoD (US Department of Defense)
  
  
• NASA (National Aeronautics and Space Administration)
  
  
• TCCA (Transport Canada Civil Aviation)
  
  
• EASA/JAA (European Aviation Safety Authority)
  
  
• CASA (Civil Aviation Safety Authority of Australia)
  
  



• ACI (Latinoamerica y Caribe): Portal de acceso de ACI para la Región. Contiene información relativa a mas de 250 aeropuertos, representando a mas de 65 miembros del Consejo
  
  
• FSF (Flight Safety Foundation): Flight Safety Foundation se fundo en 1947 para perseguir la mejora continua de la seguridad operacional de la aviación global. La Fundación logra este objetivo mediante investigación, auditorias, educación y emisión de documentación relacionada con la temática
  
  
• Aviation Safety Network: Sitio especializado en accidentología aérea mundial, provisto por la institución anterior, con estadísticas y documentación histórica en la materia
  
  
• IATA (International Air Transport Association)
  
  
• ATA (Air Transport Association of America): Air Transport Association of America, Inc (ATA) fue fundada en 1936 y es la asociación comercial de líneas aéreas más vieja y más grande de Estados Unidos. El objetivo fundamental de la asociación es crear un ambiente comercial y regulador que asegure un transporte aéreo seguro y permita a las líneas aéreas estadounidenses prosperar, estimulando el crecimiento económico local, de forma nacional e internacional. Al trabajar con sus miembros en el área técnica, legal y política, ATA tiende a formar una política de aviación crucial y medidas de apoyo que realcen la seguridad operacional aérea y el bienestar. ATA ha visto crecer a la industria de las líneas aéreas, como aquellas pequeñas compañías pequeñas, pioneras de los años 1930 se convirtieron en facilitadores indispensables de la economía global. ATA y sus miembros continúan desempeñando un papel vital en la formación del futuro del transporte aéreo.
  
  
• NACA (National Air Carrier Association): la Asociación Nacional de Transporte Aéreo de EEUU fue fundada en 1962 y proporciona vínculos vitales entre el Congreso, las agencias ejecutivas, y los miembros de la línea aérea. Nuestra misión es mejorar las comunicaciones, promover una reglamentación que sea justa, avanzar sobre los intereses globales de la aviación, y asegurar las continuas prioridades de la industria concernientes a la seguridad operacional y eficacia.
  
  
• RAA (Regional Airline Association)
  
  
• ATAC (Air Transport Association of Canada)
  
  
• AAPA (Association of Asia Pacific Airlines)
  
  
• AIA (Aerospace Industries Association of America)
  
  
• Boeing Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents
  
  
• Airbus
  
  
• GE Aviation (en representación de los fabricantes de motores de aviación)
  
  
• NATCA (National Air Traffic Controllers Association)
  
  
• APFA (Association of Professional Flight Attendants, representing all flight attendant organizations)
  
  
• IFALPA NEWS: Librería online de acceso libre de IFALPA (International Federation of Air Line Pilots' Associations), con información relativa a la seguridad operacional mundial
  
  
• ALPA (Air Line Pilots Association)
  
  
• APA (Allied Pilots Association)
  
  
• AERO-NEWS
  
  
• AeroLatinNews Sitio con noticias sobre la aviación comercial y el turismo en Latinoamérica y el Caribe
  
  
• AEROVIA
  
  
• AVIATION INTERNATIONAL NEWS
  
  
• ATW Daily News
  
  
• AVweb
  
  

Los siguientes links están relacionados a distintas áreas de estudio sobre Seguridad Operacional en la Aviación, algunas de las cuales han sido desarrolladas por el laboratorio en Factores Humanos dirigido por el Profesor Robert Helmreich en la Universidad de Austin en Texas, Estados Unidos de América.

• The University of Texas HUMAN FACTORS RESEARCH PROJECT (Proyecto de investigación sobre Factores Humanos, Universidad de Texas, EE.UU.) -también puede acceder a un ejemplo de planilla de registro ASAP (Aviation Safety Action Program)-
  
  Dentro de la información disponible en este sitio, también recomendamos “Mejorando el rendimiento en ambientes de alto riesgo. Recomendaciones para la utilización de marcadores de comportamiento” (Klampfer, B., Flin, R., Helmreich, R.L., Hausler, R., Sexton, B., Fletcher, G., Field, P., Staender, St., Lauche, K., Dieckmann, P., & Amacher, A. -2001-)
  
  
• Recommendations for the use of behavioral markers Presented at the Behavioral Markers Workshop sponsored by the Daimler-Benz Stiftung GIHRE-Kolleg, Swissair Training Center, Zurich, July 5-6, 2001 (UTHFRP Pub262)
  
  
• Research in Aviation Safety (Investigación sobre Seguridad Operacional en la Aviación): Para aprender más sobre los aspectos específicos de su trabajo en el área
  
  
• Programa LOSA (Line Operations Safety Audit), sistema de IATA asociado al control de la seguridad operacional presente en las operaciones aéreas

• ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos)
  
  
• Servicio Meteorológico Nacional, página web muy completa y detallada provista por el Servicio Meteorológico Nacional de la Republica Argentina
  
  
• METAR ONLINE: Otra alternativa con información meteorológica actualizada de la región
  
  
• US Geological Survey USGS es una organización científica que provee información imparcial sobre la salud de nuestros ecosistemas y medio ambiente, los peligros naturales que nos amenazan, los recursos naturales que se basan en los impactos del cambio climático y uso de la tierra, y los sistemas de ciencias básicas que nos ayudan a proporcionar información oportuna, relevante y útil. Monitorea muy de cerca la actividad volcánica estadounidense y sus efectos alrededor del mundo.
  
  
• Puff Volcanic Ash Tracking Model Monitoreo de actividad volcánica mundial y predicciones de transporte de cenizas, provisto por el Geophysical Institute, University of Alaska Fairbanks
  
  
• NOAA Satellite and Information Service: Sitio estadounidense con gran cantidad de recursos asociados al monitoreo satelital de actividad volcánica
  
  
• Comité Regional CARSAMPAF de Prevención del Peligro Aviario y Fauna.
  
  
• Para quienes estén interesados en adquirir ejemplares del libro Factores humanos, seguridad y calidad en la aviación, pueden comunicarse vía mail con Alejandro Covello
  
  
• "La Torre de Madera", editado por Juan C. Álvarez Moro, en la República Oriental del Uruguay
  
  
• Para recibir la publicación Aviación News en su casilla de correo electrónico, haga clic aqui
  
  
• IOSH (Institution of Occupational Safety and Health): Institución británica dedicada a la promoción de la seguridad operacional. Con mas de 38,000 miembros, es la organización de seguridad operacional y salud ocupacional mas grande del mundo.
  
  

Nuestra empresa: ingrese a la sección Corporate y conozca a la compañía.

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